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从车厢到Metrolink


2020-02-03 04:03:11

从车厢到Metrolink

曼彻斯特运输公司的仓库在霍林伍德。 由于陡峭的坡度,单层有轨电车被用于服务到奥尔德姆的额外马匹,保持在约克郡街W的底部需要。

到奥尔德姆中心的双层电车是一个罕见的场合,通常拍照。 有人提到乘客要从有轨电车上下车,然后一起走过去帮助马匹进行最后的爬升。

随着19世纪的结束,许多公司获得了接管当地有轨电车并将其作为公司运输公司的许可。 这恰好是引入电力作为权力的手段,奥尔德姆就是那些接受“20世纪挑战”的权威之一。 1900年12月15日,奥德姆公司运输部开通了从罗奇代尔路,奥尔德姆到查德顿边界(米德尔顿路交界处)的电车路线。

电车很受欢迎,并开通了Lees,Hollins,Hollinwood,Moorside ete的线路。 到1908年,大部分地区都由街道电车提供服务,普通人很容易进入奥尔德姆。 后来延伸了Moorside路线。 在'一个阶段(1925年),从奥尔德姆到阿什顿安德莱恩的有轨电车被无轨电车所取代。 这些无法处理奥尔德姆的斜坡,很快就会被Hathershaw的单层有轨电车所取代,这是他们旅程的最后一部分。

奥尔德姆于1913年获得了一种新型的交通工具,即大曼彻斯特城镇中的第一个。 第一项服务从市政厅运到Coppice,虽然服务成功并不受公众欢迎,但巴士服务并没有扩展到其他路线。 实际上在1919年,公共汽车在奥尔德姆完成运行,再过五年才被重新引入,这次第一次服务是从腮腺炎到霍林伍德站的Coppice。

1921年,公司接管了位于该区域内的Oldham,Ashton&Hyde Electric Tramway Co线路的一部分。 1925年,他们从米德尔顿电力牵引公司购买了线路和电车,使奥德姆自治市镇边界内的每条线路和服务都成为公司服务或与公司联合。

当重新引入机动巴士时,服务迅速扩大,到1928年,他们将跑到Newhey,Rhodes Bank到Coalshaw Green,市政厅到Mossley,Abbeyhills和Greenfield。 无疑受到了人气的推动。 Charabanc度过了一天和短途旅行。 奥德姆公司参与的最长旅程之一是通过Ripponden为哈利法克斯提供的服务,这就是在荒原上的道路留下了很多不足之处。 从奥尔德姆到布莱克浦,利物浦以及由西北路汽车公司经营的其他地方也有长途日常服务。

早在1928年,奥尔德姆公司的运输委员会决定开始逐步淘汰电车。 前往利斯的电车线路是第一个被遗弃的电车。 1939年战争爆发时,只剩下两条电车路线(Shaw to Werneth和Hollinwood到Waterhead),由于汽油短缺,这些路线在战争年代保持运行。 奥德姆的最后一辆电车于1946年8月3日运行,经过46年的电动电车之后,奥尔德姆有效地说出了再见。

运输署装饰并照亮了最后一辆电车,市长开着它,戴着礼帽和市长链。

奥德姆公司运输部在腮腺炎的旧电车棚后面建造了一个大型公共汽车车库,有一个大型开放式楼层,提供136,500平方英尺的有盖停车位,只有三根主要支柱。 他们也是率先将车队转向柴油发动机并在公共汽车上引入荧光灯的公司之一。

1969年,新的法律应运而生,SELNEC(东南兰开夏郡和东北柴郡)客运总监接管了奥尔德姆的公交车运营。 1986年10月26日标志着公共汽车的放松管制日以及许多小公司的运营巴士服务。 从那时起事情就再也不一样了。

铁路时代于1839年7月4日抵达该地区,当时从兰开夏郡和约克郡铁路公司开通了从曼彻斯特到Littleborough的线路。 那条线上的一站是米德尔顿交界处。

1842年3月,该站的一个分支机构在Werneth开通,这使得铁路进入奥尔德姆,但它并没有繁荣,并且很快就计划将该线路靠近市中心。

1847年11月,奥尔德姆中央车站开通,从Werneth延伸至腮腺炎。 Delph分店于1951年9月1日开业,着名的'Delph Donkey',从奥尔德姆到德尔夫的火车的昵称,首次出现。

从Mumps到Greenfield Junction的线路以及Lees,Grotton和Springhead以及Grasscroft的车站于1856年7月5日开通。为该地区提供服务的发动机也在该线上。 Midd1eton的分支线于1857年1月5日开通,由O1dham,Ashton和Guide Bridge Junction Rai1way建造和运营的Guide Bridge线于1861年8月26日开通。

奥德姆周围的铁路系统是在1864年8月12日开通的蹦床的罗奇代尔线路,1864年3月21日由车道和约克斯完成到罗伊顿的分支。

奥德姆曾经有5个火车站:Werneth,Clegg St,Mumps,Central和Glodwick Rd,以及Lees,Derker和Royton的车站。 奥尔德姆中心在20世纪60年代关闭,米德尔顿交界处的线路很快就被解除了。

来自曼彻斯特的铁路线是否会通电? Metrolink电车是否会来到奥尔德姆,如何解决跑到奥尔德姆中心的问题? 未来将持有答案。

  • 您可能已经注意到,从任何方向前往奥尔德姆中心时,行程的最后部分都是陡峭的上坡路。 这一直是问题所在。

城镇中心的高度可以看到平坦的土地(和曼彻斯特)到南方的美妙景色,但它为那些引入交通运输的人带来了很大的问题。

联合街作为奥德姆的旁路布局,所以交通,主要是马车和农用车,可以绕过奥尔德姆或从后面(约克郡街)处理斜坡。

从南方进入奥尔德姆的路一直是一场艰苦的斗争。 1904年,曼彻斯特有轨电车已经准备好进入奥尔德姆,但是这段旅程必须等待三年,而曼彻斯特的有轨电车则需要额外制动才能使旅程的最后一段时间安全。 即使是通过火车抵达奥德姆的游客也常常被腮腺炎站的挣扎带到奥尔德姆的中心(尝试它,就像氪星因子一样)。

'Shanksy's Pony'(步行)是大众可以使用的唯一交通方式,直到1878年曼彻斯特郊区有轨电车公司将马拉电车从该城市引入霍林伍德。

在两年内,他们通过Werneth将线路扩展到了奥尔德姆。 然后他们被曼彻斯特运输和有轨电车公司接管,他们更新了这些线路的租约,并建造了新的线路到Hollinwood和Waterhead,一条沿着Union St的旁路(完成环路通行)和一条来自Royton的线路Hathershaw的边界,有一个分支到Werneth。

从罗伊顿出发的还有曼彻斯特,伯里,罗奇代尔和奥尔德姆蒸汽电车公司铺设的线路。他们提供了一个蒸汽单元,用于拉动沿着通过城镇街道建造的铁路沿线的人们的街车。 他们臭,肮脏,嘈杂,烟雾弥漫,不受欢迎,随着电力的传播逐渐消失。 蒸汽电车的仓库位于Royton的Dogford路。